汽车衡的传感和限位

汽车衡的传感和限位

用于汽车衡的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁 式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采 用模块化的双剪切梁传感器。 限位器不仅是汽车衡，而且可以说是所有衡器极其重要又不可或 缺的部分。限位器的功能是保证在称重时，传感器始终能正确受力。

限位器可分为两类： 制动（Constrainer） 制动装置用强制性手段保证传感器的正确受力位置不变，并能消 除水平和垂直干扰力，以确保无“分流力”。制动装置不允许在约束 方向上有任何移动，该装置在整个称重过程中均起作用。 限位（Stop） 限位器是限定承载器在称重过程中允许移动的范围，并在称重时 使承载器能恢复到正确的工作位置，达到保证承载器能准确称重的目 的。通常当车辆进入秤台时，汽车衡使用“碰撞”式限位，限制秤台 移动范围。称重时限位器不再与基础接触，并恢复到称重位置，以避 免限位器对称重力的分流。

所以说称重时，限位器不再起作用。 使用柱式传感器，除需外加传力结构以保证传感器的正确受力外， 还要安装合适的限位装置。 双剪切梁式组件，其自身就具有限位和自复位功能，对秤体因受 力而产生的形变具有自适应能力，能抵抗偏载、侧向和扭力的影响， 具有安装简便、稳定性好的特性，且不需要再加装限位装置。 众所周知一个物体具有六个自由度，三个平移、三个旋转。

承载器一般被视为二维系统，它具有三个自由度，两个平移、一个旋转， 它的限位只需要对这三个自由度进行限位。在实际中，我们往往会发 现很多人希望通过使用四个或者更多的限位器，以期达到“提高”限 位效果的做法是错误的，因为按照力学的基本原理可知，当约束条件 超过系统的自由度时，这样的系统称为“超静系统”。

实际上使用过 多的限位装置，往往适得其反，会造成附加的干扰力和分流，甚至会 被“卡死”，所以一个二维系统只需合理的设置三个限位装置就足够 了。 我认为将传感器组件用于汽车衡是比较理想的。“碰撞”式和拉 杆式限位，不仅对温度变化敏感，且不易调节。

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